Mô hình máy bay không người lái tại Trung tâm Khí cụ bay.

Vô cùng ngạc nhiên, chúng tôi đi hết chỗ này đến chỗ khác để ngắm nhìn các mô hình máy bay không người lái có thể bay xa hàng chục km, và có thể vừa bay vừa truyền tín hiệu hình ảnh về trung tâm chỉ huy.

Ðại tá Ðỗ Văn Lập, Giám đốc Trung tâm chỉ vào chiếc máy bay không người lái VT-Patrol và cho biết: "Ðể phù hợp với địa hình bay, chúng tôi đã chọn mầu cho chiếc máy bay này là xám bạc. Vỏ của máy bay được làm bằng vật liệu com-pô-dít bảo đảm độ bền và nhẹ".

Máy bay VT - Patrol có kích cỡ sải cánh hơn 3 m, chiều dài hơn 3 m, nặng gần 30 kg, có thể bay với tốc độ 100 km/giờ, bán kính cự ly truyền hình ảnh theo thời gian thực trong vòng 50 km; ghi lại hình ảnh trên thực địa bằng ca-mê-ra quay hồng ngoại và có thể nhận dạng mục tiêu trong khoảng cách 600 m. Loại máy bay này được nghiên cứu, sản xuất phục vụ cho công tác trinh sát chiến dịch, chiến thuật, có thể trang bị cho các đơn vị bộ binh cấp trung đoàn trở lên, hoặc các căn cứ Hải quân.

Ðại tá Ðỗ Văn Lập kể, ngoài các cuộc thử nghiệm bay ngắn tại sân bay, Trung tâm còn thử nghiệm với những chuyến bay dài. Ðầu năm 2013, vào đúng đợt rét đậm, chúng tôi đã thực hiện chuyến bay thử với cự ly 100 km. Các nhà KH và CN của trung tâm phải chia thành nhiều nhóm nằm dọc đường bay của máy bay không người lái. Cứ 10 km bố trí một nhóm. Mỗi nhóm được trang bị ống nhòm, máy tính và thiết bị chuyên dụng để quan sát máy bay có bay đúng lộ trình hay không. Ðồng thời kiêm luôn cả việc xử lý tình huống trên hiện trường nếu máy bay gặp sự cố.

Theo các nhà khoa học thuộc trung tâm, để thiết kế, chế tạo được thiết bị bay không người lái, họ phải giải quyết ba bài toán phức tạp. Thứ nhất, giải bài toán định vị và dẫn đường làm cơ sở cho việc có thể tự động, điều khiển bay hay không. Thứ hai, thu thập và xử lý thông số bay phục vụ hiệu chỉnh các tham số của hệ thống điều khiển nhằm làm cho hệ thống tương thích với các đặc tính động của máy bay, nếu không khi bay thử sẽ bị rơi rất nhiều. Thứ ba, chính là mỗi lần bay thử. Vì thiết bị mới bay lần đầu cho nên mọi công tác phải chuẩn bị thật chu đáo: chọn địa điểm bay thử, tuyến bay, tổ chức theo dõi, ứng phó tình huống khẩn cấp,...

Với yêu cầu cao của một thiết bị quân sự, việc bay thử đòi hỏi phải thu thập được thông số chính xác về tính bay, tính điều khiển được và độ bền kết cấu, nhất là đánh giá khả năng chịu đựng của đôi cánh, các thông số khi hoạt động trong môi trường nhiệt độ, độ ẩm khác nhau. Từ những thông số này, các nhà KH và CN lại tổng hợp, phân tích để đưa ra các phương án cho cấu hình khí động và kết cấu máy bay hoàn thiện hơn.

Ðó là những bài toán lớn, còn đối với những thiết bị bay cụ thể, các nhà KH và CN phải giải được bài toán xác định các góc trạng thái của máy bay để tìm ra các tham số định vị; giải bài toán ước lượng tối ưu bằng sử dụng bộ lọc kalman mở rộng (nhân tố quan trọng cho việc thiết kế được hệ thống tự động điều khiển bay hay không). Với việc giải được các bài toán khó nói trên, thiết bị bay của Viettel thỏa mãn được yêu cầu bảo mật cao, giảm thấp nhất khả năng can thiệp ngoài ý muốn (chiếm quyền điểu khiển để cướp máy bay, hay đánh cắp dữ liệu truyền...).

Nói về định hướng hoạt động lâu dài của Trung tâm Khí cụ bay, Ðại tá Ðỗ Văn Lập cho biết: Ðịnh hướng sản phẩm của Viettel chính là sản xuất những chiếc máy bay không người lái tầm trung với thời gian bay 15-24 giờ phục vụ cho công tác quan sát, trinh sát và nhiều mục đích khác nhau trong bảo đảm an ninh đất nước, công tác cứu hộ, cứu nạn, kiểm lâm. Trong thời gian trước mắt, sản phẩm của trung tâm sẽ là các máy bay tầm trung với tải trọng khoảng 100 kg, cho phép mang các thiết bị như hệ thống E/O chỉ thị mục tiêu, ra-đa SAR với cự ly liên lạc tới 200 km. Bên cạnh đó, việc nghiên cứu các mục tiêu bay tốc độ cao tới 700-800 km/giờ phục vụ huấn luyện cho bộ đội phòng không giai đoạn 2014 - 2015.